ГНЦ Гидронатяжитель цепи.

[Сантёр-монтёр]

ГНЦ, как оказалось, - дело двадцать пятое......
Разобрал морду на двигателе.
Начал менять звездочки.....

Глянул (случайно так) под распредвал.
Попали под подозрение выпускные клапана. В голове с 90-х годов осталось впечатление, что длинна у жигулевских клапанов одинаковая...
А на моём движке - выпускные, свободные от кулачков распредвала, клапана ниже, чем впускные.....
Внаглую открутил постель распредвала, приподнял её, освободив клапана - все выпускные клапана ниже впускных.....
Выкрутил свечку на первом цилиндре, вставил шлаг от компрессора, дунул не подетски - из выхлопной трубы сквозняк.....
Делаю вывод - при разрушении башмака гидронатяжителя цепь перескочила, поршнями "побило" клапаны....
Такая вот фигня.....
Снимаю головку, буду ремонтировать....
Придется, наверно, полный кап. ремонт делать, как-никак, 340 тысяч км перевалило.......
Движок сделаю, буду думать какой ГНЦ поставить.... Сейчас, с расстройства, лень об этом думать
Такие вот дела.....

[deni$k@]

Сочуствую, держись

[Сантёр-монтёр]

deni$k@,
Да, держусь, конечно же...

Что-то мысля крутится...., может впеньдюрить какого-нибудь двухлитрового иностранца под капот ...... Не на много дороже будет, чем ремонт родного движка...

[deni$k@]

Мысль интересная, а я подумываю о дизеле, ну в будущем.

[Sunny]

Сантёр-монтёр, есть вариант при ремонте забабахать увеличение рабочего объема с использованием облегченной ШПГ Все попроще, чем с иностранным заморачиваться... А иностранец, особенно дизель, трансмиссию Нивы будет рвать, как Тузик грелку

[deni$k@]

Спасибо Sunni, за это сообщение, буду подумать о дизеле.

[Сантёр-монтёр]

deni$k@,
Сегодня был в магазине Тойотовском - мне предлагали под заказ двухлитровый дизель в Ниву впендюрить мощностью чуть больше 50 л.с. Говорят во "Владике" их на Нивы пихают без проблем. СтОит примерно 35 тыс. рублей.....

[Фикус]

Сантёр-монтёр, Саш, а 50 лошариков не маловато?

[Sunny]

Если честно, не совсем понимаю мечту о дизеле: 1 - большой объем переделок; 2 - могут быть проблемы с ГАИ; 3 - при поломке где нибудь в глубинке проблемы с ремонтом; 4 - стандартный ряд передач не подходит для низкооборотного дизеля; 5 - если крутящий момент большой, будут проблемы с надежностью трансмиссии. Из плюсов только меньший расход топлива. А увеличить крутящий момент в зоне низких оборотов до приемлемой величины сейчас можно на стандартном 214-м моторе - увеличение объема до 1,8 литра с использованием облегченной ШПГ дает 90 - 95 л.с. и 150- 155 Нм. Это обеспечивает неплохую динамику при сохранении надежности трансмиссии, внешне двигатель не меняется (да и номер можно оставить тот же), ну и никаких переделок под капотом.

[слава н]

Sunny
Забыл еще бОльший вес.
з.ы. Из всех легковых дизелей мне нравится td27 от ниссана. Но только в комплекте с самим ниссан террано "первым"...

[Сантёр-монтёр]

Sunny слава н
в том то и дело, вы, ребята, правы....
лошадок маловато, веса многовато, ремонт тяжеловато, оборотов маловато....